Es gibt jedoch einige Ausnahmen, bei denen tarifliche Verhandlungen allein den Automobilsektor abdecken. In Frankreich schließen die metallverarbeitenden Gewerkschaften und der Metallindustrie-Arbeitgeberverband, die Union of Metal Manufacturing, Mining, Engineering, Electrical and Metal Equipment and Allied Industries (Union des Industries et Métiers de la Métallurgie, UIMM) manchmal Vereinbarungen nur für den Automobilsektor ab – ein Beispiel ist ein 1999 geschlossenes Abkommen über den Vorruhestand, das bis 2004 gelten wird (FR9908103N). Polen, ein Land, in dem versucht wird, ein System der Arbeitsbeziehungen zu schaffen, das sich speziell auf den Automobilsektor bezieht. Seit 1998 finden Gespräche zwischen den Gewerkschaften und den Arbeitgeberverbänden des Automobilsektors statt, um eine branchenweite Vereinbarung zu definieren. Im Mai 2001 wurde ein endgültiges Dokument ausgearbeitet, das die Arbeitgeber schließlich nicht unterzeichneten, da der Verband der Automobilarbeitgeber (ZPM) beschloss, die Verhandlungen zu verlassen. Diese Entwicklungen ereigneten sich zu einer Zeit, als sich die Krise im polnischen Automobilsektor verschärfte. Seitdem hat sich die Situation nicht verbessert, und bisher ist nicht klar, ob die Parteien in Zukunft eine Vereinbarung über mehrere Arbeitgeber erzielen können. Portugal ist, wie bereits erwähnt, das einzige Land, in dem es ein sektorales System der Arbeitsbeziehungen für den Automobilsektor gibt, das Tarifverhandlungen umfasst. Die Definition des Automobilsektors ist jedoch recht weit gefasst – und weiter gefasst als die, die für diese Studie verwendet wurde -, da sie das verarbeitende Gewerbe, den Handel und Dienstleistungen wie Unterstützung nach dem Verkauf und Reparaturen umfasst. f) Die Union verpflichtet sich, dass Arbeitnehmer, die Vertreter der Union sind, die ihnen von der Geschäftsleitung während der Arbeitszeit übertragenen Aufgaben wahrnehmen, und diese Vertreter ihren Arbeitsplatz im Zusammenhang mit ihren Aufgaben als Vertreter der Union nicht zu irgendeinem Zweck verlassen, ohne zuvor die Genehmigung der Geschäftsleitung einzuholen, die nicht unzumutbar vorenthalten werden darf.

4.Kranker Urlaub darf nicht von Jahr zu Jahr angesammelt werden. Der Automobilsektor, einschließlich der Produktion von Fahrzeugen und Komponenten, beschäftigt rund 8 % der Arbeitskräfte im verarbeitenden Gewerbe in der EU. Seine Bedeutung geht jedoch darüber hinaus, nicht zuletzt als traditionelle Hochburg der Gewerkschaften und Tarifverhandlungen und als wichtige Innovationsquelle in Bereichen wie der Organisation der Produktion und der Arbeitsbeziehungen. Diese vergleichende Studie analysiert die wichtigsten Merkmale der Arbeitsbeziehungen im Automobilsektor in den derzeitigen EU-Mitgliedstaaten, Norwegen und vier der Länder, die der EU 2004 beitreten (Ungarn, Polen, Slowakei und Slowenien). Er untersucht die Wichtigsten Merkmale der Gewerkschafts- und Arbeitgebervertretung und der Tarifverhandlungen sowie die von den Unternehmen verfolgten Politiken sowie einen besonderen Blick auf die Beweise für das Entstehen einer Form transnationaler Arbeitsbeziehungen in diesem Sektor. Eine ähnliche Situation entwickelte sich 2001, als der GM Europe EBR neben emF eine wichtige Rolle bei der Organisation eines europäischen Aktionstages am 25. Januar 2001 spielte, um gegen einen Umstrukturierungsplan des Unternehmens zu protestieren, der 6.000 Entlassungen – insbesondere das Ende der Automobilproduktion im Vauxhall-Werk in Luton im Vereinigten Königreich – vorsah, dass der EBR nicht rechtzeitig informiert und konsultiert worden sei.